満鉄で使用されていた品々（その１５）

列車速度測定表

列車速度を判定するための携帯式の速度判定表です。

測定方法は車外から通過列車の編成・両数（長さ）と通過時間
から測定する方式（見開きの右側）と列車に乗車している
人が一定通過時間のレールジョイント音又は電柱の数を
カウントする方式（見開きの左側）とがあります。

ある意味原始的ではありますがユニークな測定方法です。
これを見ると当時の基準レール長さは１０ｍ（３２．８フィート）、
電柱間隔は３０間（１８０フィート）とあります。
また、列車長さについては客車1両７０フィート、貨車３７フィート、
機関車７０フィートとしています。これらをグラフ化して時速１Kｍ
から最大時速５００Kｍまで記載されています。

左ページ中断には当時の機関車の概要が載っています。
当時の機関車の呼び名は軸配置により例えば
２C1型（パシフィック型）はパシ１から登場順に
１D1型（ミカド型）はミカ１からと言うように番号をつけてあります。
この表を見るとパシ１（パシイ）〜パシ４（パシシ）までで
”あじあ”に使用のパシ７（パシナ）はまだ登場しておりません。

定規の様なセルロイドの板が留めてあり上側に記載された
ジョイント音数や電柱本数による通過時間を重ねると下側に
記載の列車速度に換算できる仕組みです。

また、左中段には当時の使用石炭の産地別分析が書かれて
います。記載の種類は撫順A、本渓湖B、煙台Cの3種類で
各水分、揮発分、固定炭素、灰分、硫黄、窒素、発熱量が記載
されています。因みに発熱量はA：６７８３カロリー、B：９０５２
カロリー、C：７９６７カロリーでBの本渓湖産が一番高カロリーと
なっています。

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