2008年度の主な変更点は次の通り｡

<競技規則>
1.ｽﾍﾟｱｶｰ､ｴﾝｼﾞﾝ､ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽに関する規定の変更
2.予選に関する規定の変更

<技術規則>
3.ECUの標準化
4.頭部の保護強化
5.ﾊﾞｲｵ燃料の採用

■1.ｽﾍﾟｱｶｰ､ｴﾝｼﾞﾝ､ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽに関する規定の変更
・ｽﾍﾟｱｶｰ
　ｺｽﾄ削減のため､ｽﾍﾟｱｶｰの使用が禁止された｡

・ｴﾝｼﾞﾝ
　昨年までは同一ｴﾝｼﾞﾝの2ﾚｰｽ使用が義務付けられ､これに違反した場合､ｴﾝｼﾞﾝ交換1回につき原則として10ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格のﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられていたが､今季は1回目の交換についてはﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられない事となった｡2回目以降は昨季と同様のﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられる｡

・ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ
　同一のｷﾞｱﾎﾞｯｸｽを､原則として4ﾚｰｽ使用しなければならない｡違反した場合は5ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格ﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられる｡ｺｽﾄ削減を目的とする規定変更｡

■2.予選
　昨年はQ2､Q3共に15分間のｾｯｼｮﾝであったが､今季からQ2が20分間､Q3が10分間に変更された｡また昨年は､Q3の走行により消費した分の燃料を､Q3後に給油する事が出来たが､これも禁止された｡

昨年は､ｾｯｼｮﾝ終盤までに走行を重ね､燃料を沢山消費し､ﾀﾝｸをなるべく軽い状態にしてからﾀｲﾑｱﾀｯｸに入る事が常態化していた｡これは､軽くすればﾀｲﾑが出やすくなる事や､消費した分の燃料をQ3終了後に給油できるため､幾ら燃料を消費しても決勝の燃料戦略に響かない事などが要因である｡

しかしこれは､ｾｯｼｮﾝが終盤になるまで燃料消費目的の走行だけがなされることを意味し､退屈で意味が無く､そして燃料の浪費でもあった｡

従ってこれを防止する為に､前述の変更がなされた｡

■3.ECUの標準化
　これまで各ﾁｰﾑごとに開発されていたECU(Electronic Control Units/電子制御ﾕﾆｯﾄ)が標準化(FIA指定のECUのみ使用可)された｡ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ等のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを補助するｼｽﾃﾑの禁止を主な目的とする｡

ECUとは､ｴﾝｼﾞﾝをはじめとするﾏｼﾝの動きを制御する為のもの(ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ)であり､ﾏｲｸﾛｿﾌﾄMES社製が使用される｡

｢ﾏｲｸﾛｿﾌﾄMES｣はﾏｲｸﾛｿﾌﾄとﾏｸﾗｰﾚﾝの共同出資会社であり､かつての｢TAGｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ｣(ﾏｸﾗｰﾚﾝの子会社)である｡

このことから､ECUが標準化されることよりも､ﾏｸﾗｰﾚﾝ以外のﾁｰﾑに対する公平性を危惧する声もあがっている｡少なくともﾏｸﾗｰﾚﾝ以外のﾁｰﾑは､昨季とは全く異なるｼｽﾃﾑで挑まなければならないため､その点でのﾊﾝﾃﾞがあるとは言えるだろう｡

しかし公平性に関しては､ﾏｲｸﾛｿﾌﾄの存在(市販車用OS等を押さえるための戦略の一環と思われる)を考えれば心配ないとも考えられる｡

■4.ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ頭部の保護
　ｺｯｸﾋﾟｯﾄ側面の高さを上げたり､ﾊﾟｯﾄﾞの厚みを増す等して､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの頭部の保護を強化する事となった｡

■5.ﾊﾞｲｵ燃料の採用
　最低限､燃料の5.75%は生物起源のものでなければならない｡環境への影響を考慮しての規定変更｡