2009年度の主な変更点は次の通り｡

<競技規則>
 1.ｾｲﾌﾃｨｰｶｰ

<技術規則>
 2.空力ﾃﾞﾊﾞｲｽ
 3.ｽﾘｯｸﾀｲﾔの導入
 4.ｴﾝｼﾞﾝに関する規定
 5.ﾃｽﾄと風洞に関する制限

注)以下の全記述は､筆者(ps-r)がｳｪﾌﾞや雑誌などで調べたことをまとめたものであり､筆者の解釈が間違っていたり､理解不足により正確性を欠いている場合もありえますので､その点ご了承願います｡

【1】ｾｲﾌﾃｨｰｶｰ
<新規定>

• ｾｲﾌﾃｨｰｶｰ出動後もﾋﾟｯﾄは閉鎖されない｡
• ｾｲﾌﾃｨｰｶｰが出動すると､各車のECUはｾｲﾌﾃｨｰｶｰﾓｰﾄﾞになる｡
• この時に各車のｺｰｽ上の位置が特定され､ﾋﾟｯﾄまでの距離に応じて､ﾋﾟｯﾄｲﾝするまでに空けなければならない時間(この時間を経過するまでﾋﾟｯﾄｲﾝ出来ない)が定められる｡
• これはECUを通じて各車のﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞに表示される｡

<趣旨>
　昨年は､ｾｲﾌﾃｨｰｶｰがｺｰｽｲﾝすると､その後一定時間のﾋﾟｯﾄｲﾝが禁止され(ﾋﾟｯﾄの閉鎖)､違反した場合にはﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられていた｡これは次のような理由による｡

• 安全に事故処理などを行う為､ｺｰｽ上の車を徐行させる必要があるので､ｾｲﾌﾃｨｰｶｰが出動｡
• 一方で､ｾｲﾌﾃｨｰｶｰが出動している間にﾋﾟｯﾄ作業を済ませれば､ﾋﾟｯﾄｱｳﾄ後､徐行している前車に容易に追いつくことが出来､ﾀｲﾑﾛｽを少なくすることが出来る｡
• その為､ｾｲﾌﾃｨｰｶｰが出動してもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは全速でﾋﾟｯﾄへ向かうことになり危険である｡
• そこでﾋﾟｯﾄを閉鎖しﾋﾟｯﾄｲﾝできなくすれば､高速走行する意味もなくなり､安全に事故処理が出来る｡

　しかし最初からﾋﾟｯﾄｲﾝする予定だった周回に､たまたまｾｲﾌﾃｨｰｶｰが出動した場合には､そのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾋﾟｯﾄがｵｰﾌﾟﾝになるまでｶﾞｽ欠のﾘｽｸを抱えながらｺｰｽ上に留まるか､もしくは無理矢理ﾋﾟｯﾄｲﾝして給油をするしかなく(当然ﾍﾟﾅﾙﾃｨの対象となる)､不公平であるとの指摘があった｡この新規定はこれを解消するものである｡

【2】空力ﾃﾞﾊﾞｲｽ
<新規定>

・ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞ
　従来より幅が広くなり､高さが下げられ､中央部分の50cmが共通化された｡またｺｯｸﾋﾟｯﾄ内から1ﾗｯﾌﾟにつき2回まで､6度の範囲内で､ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞの角度を調整できることになった｡

・ﾊﾞｰｼﾞﾎﾞｰﾄﾞ等の禁止
　昨季までﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞ後方のﾎﾞﾃﾞｨに付けられていた整流板等は厳しく制限され､事実上禁止された｡

・ﾘｱｳｨﾝｸﾞ
　従来より幅が狭められ､かつ設置位置が高くなった｡

・ﾃﾞﾌｨｰｻﾞｰ
　従来より小型化された｡

<趣旨>
　ﾌﾛﾝﾄｳｨﾝｸﾞの変更によりﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾘｯﾌﾟが大きくなり､またﾘｱｳｨﾝｸﾞの変更により後方の乱気流(ﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ)が小さくなる｡上記の新規定は､全体的なﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽの削減を図ると共に､後方の車が先行車のｽﾘｯﾌﾟｽﾄﾘｰﾑに入りやすくし､よりｵｰﾊﾞｰﾃｲｸしやすい状況を作る事を目的とするものである｡

【3】ｽﾘｯｸﾀｲﾔの導入
　従来のｸﾞﾙｰﾌﾞﾄﾞﾀｲﾔ(溝付きﾀｲﾔ)ではなく､ｽﾘｯｸﾀｲﾔ(溝のないﾀｲﾔ)へと変更された(ﾚｲﾝﾀｲﾔには変更無し)｡1997年以来の復活である｡空力ﾃﾞﾊﾞｲｽへの制限によるﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽの削減を行う一方で､ﾒｶﾆｶﾙｸﾞﾘｯﾌﾟを大きくし､ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸの機会を増やすことを主目的とする｡

【4】ｴﾝｼﾞﾝに関する規定
<新規定>

・KERSの導入
　今季から運動ｴﾈﾙｷﾞｰ回収ｼｽﾃﾑ（KERS / Kinetic Energy-Recovery System）の導入が可能となった(導入するかどうかはﾁｰﾑの自由)｡従来､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時に熱ｴﾈﾙｷﾞｰとして放出されるだけであった減速ｴﾈﾙｷﾞｰを回収し､1周につき約6.7秒の間､80馬力のﾊﾟﾜｰを追加することが許される｡使い方にもよるが､ﾗｯﾌﾟﾀｲﾑにしてｺﾝﾏ数秒の短縮になり､ｵｰﾊﾞｰﾃｲｸを容易にすると期待されている｡

・ｴﾝｼﾞﾝの台数制限
　1人のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにつき､1ｼｰｽﾞﾝで8基までのｴﾝｼﾞﾝが使用できる｡9基目のｴﾝｼﾞﾝを使用する場合､ﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられる｡これによりｴﾝｼﾞﾝｺｽﾄの削減が期待される｡

　あくまで｢1ｼｰｽﾞﾝで8基まで｣という制限のため､例えば昨季のように2ﾚｰｽ連続で同一ｴﾝｼﾞﾝを使用しなければならないわけではなく､またﾚｰｽｳｨｰｸ3日間を通じて､同一のｴﾝｼﾞﾝを使わなければならないわけでは必ずしもない(※)｡

　昨季の2ﾚｰｽ1ｴﾝｼﾞﾝ規定は､土曜及び日曜についてのみ適用されたが､新規定は金曜から日曜の全ｾｯｼｮﾝについて適用される｡

　ちなみにﾃｽﾄでは更に4基のｴﾝｼﾞﾝの使用が認められるので､1ﾁｰﾑが2009年に使用することの出来るｴﾝｼﾞﾝは､全部で20基ということになる｡

※｢ﾄﾗﾌﾞﾙが起きない限り､土曜午前のﾌﾘｰ走行開始後はｴﾝｼﾞﾝ交換が出来ない｣という制限が加えられたとの報道もある｡

<その他>
　ｴﾝｼﾞﾝの開発凍結は引き続き継続される｡

【5】ﾃｽﾄと風洞に関する制限
<新規定>

・ﾃｽﾄの制限と禁止
　(ｼｰｽﾞﾝ前の)ﾃｽﾄ走行距離が30,000kmから15,000kmに縮められ､またｼｰｽﾞﾝ中(開幕戦の7日前から今年の12月31日まで)のﾃｽﾄ走行が禁止されることとなった｡ｺｽﾄ削減策の一環である｡

※但しこの規定に関しては､(公式にｱﾅｳﾝｽされているわけではないが)KERSの安全性確保の為のﾃｽﾄを行う等を理由に､ｼｰｽﾞﾝ中に見直される可能性もある｡

・風洞実験に対する制限
　各ﾁｰﾑは､1週間あたり40時間以上風洞を使用してはならない｡ｺｽﾄ削減や､風洞を持つﾁｰﾑと持たないﾁｰﾑの格差を縮める目的を有する｡