2010年度の主な変更点は次の通り｡

<競技規則>
 01.ﾎﾟｲﾝﾄ･ｼｽﾃﾑ
 02.給油の禁止
 03.ｴﾝｼﾞﾝ交換
 04.電動ｼﾞｬｯｷ等の禁止
 05.交代ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
 06.予選

<技術規則>
 07.ﾀｲﾔ
 08.最低重量
 09.ﾎｲｰﾙｶﾊﾞｰの禁止
 10.その他

　技術規則(ﾃｸﾆｶﾙ･ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ)に大きな変更点があった昨季と異なり､今季は競技規則(ｽﾎﾟｰﾃｨﾝｸﾞ･ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ)に大きな変更が加えられた｡

注)以下の全記述は､筆者(ps-r)がｳｪﾌﾞや雑誌などで調べたことをまとめたものであり､筆者の解釈が間違っていたり､理解不足により正確性を欠いている場合もありえます｡また最新の情報が記載されているとは限りません｡その点ご了承願います｡

【1】ﾎﾟｲﾝﾄ･ｼｽﾃﾑ
　今季から参戦ﾁｰﾑ数が増加する事に伴い､与えられるﾎﾟｲﾝﾄが以下のように変更となった｡

※昨季は上位40%にﾎﾟｲﾝﾄが与えられていた(20台出走で8位までが入賞)が､今季は上位約41.7%に対してﾎﾟｲﾝﾄが与えられる(24台出走で10位までが入賞)ので､その意味での数字上の大きな変化はないといえそう｡

※また昨季は1位が10ptであるのに対し､2位に8pt(1位の80%)が与えられているが､今季は1位が25ptであるのに対し､2位に18pt(1位の72%)が与えられる事から､より優勝の価値を高めるﾎﾟｲﾝﾄｼｽﾃﾑに変更されたといえる｡

【2】給油の禁止
　1994年から認められていたﾚｰｽ中の給油が禁止される事となった｡

◇趣旨
　給油はﾘｽｸを伴う行為であり､実際に火災事故が発生したこともあった｡禁止によりこのﾘｽｸから開放される｡

　また2ｽﾄｯﾌﾟと3ｽﾄｯﾌﾟのように異なる戦略を採るﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがいた場合､見かけの順位と実質的な順位が異なる事もしばしばあり､ﾚｰｽ戦略の多様化によるｴﾝﾀｰﾃｲﾒﾝﾄ性の向上というﾒﾘｯﾄはあったものの､ﾚｰｽが複雑化して分かりにくくなっているとの指摘もあった｡

　今回の変更は､ﾚｰｽをｼﾝﾌﾟﾙに分かり易く見せる事を優先したものといえる｡

◇影響
　給油が禁止されることにより､以下の影響が出ると予想される｡

<ﾏｼﾝへの影響>

• 燃料ﾀﾝｸの大型化
  →1ﾚｰｽを走りきるだけの燃料をｽﾀｰﾄ時に積む必要があるため､昨季までの約2倍の大きさのﾀﾝｸが必要といわれる｡
• ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ化
  →大きなﾀﾝｸを納めるｽﾍﾟｰｽを確保するため､従来よりﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを長くする(ﾏｼﾝの全長を長くする)必要があるといわれる｡
• ﾎｲｰﾙｶﾊﾞｰの禁止
  →ﾀｲﾔ交換時のﾄﾗﾌﾞﾙ防止のためにﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝにより禁止された｡

<その他の影響>

• ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟが短時間になる｡
• およそ170kgの燃料を積んでｽﾀｰﾄすることになる｡
• ﾏｼﾝ重量が変化し続けるため､ﾚｰｽが進むにつれ､ｽﾀｰﾄ時とはﾏｼﾝの挙動が大きく変化する｡
• 例えば車高､ﾌﾞﾚｰｷへの負担､(ﾏｼﾝ前後の)重量配分､ﾀｲﾔの摩耗具合等｡
• また､ｽﾀｰﾄ時のﾏｼﾝ重量は発表されない事となった｡

【3】ｴﾝｼﾞﾝ交換
　1ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘにつき2回以上ｴﾝｼﾞﾝ交換する場合､当該ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘと次戦で10ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格ﾍﾟﾅﾙﾃｨが科せられる事となった｡年間8基まで使用可能とする規定には変更無し｡

【4】電動ｼﾞｬｯｷ等の禁止
　給油が禁止されたため､ﾀｲﾔ交換に要する時間を如何に短縮するかがﾚｰｽに大きな影響を与える｡このために電動ｼﾞｬｯｷ等の様々な装置が用いられる可能性があり､ﾓﾉによっては危険を生じうるため､ﾏｼﾝの昇降を補助する全ての動力装置が禁止された｡

【5】交代ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
　ｼｰｽﾞﾝ中のﾃｽﾄは昨季同様禁止されるが､次の条件を満たす場合には1日のみﾃｽﾄが認められる事となった｡

• 過去2年間F1で出走していないﾄﾞﾗｲﾊﾞｰであること
• ﾃｽﾄｺｰｽがF1のﾚｰｽを開催しないｺｰｽであること

　なお､ﾃｽﾄが行われたにも関わらず実際にはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ交代が行われなかった場合には､翌年のｼｰｽﾞﾝ前ﾃｽﾄの日数が1日減らされる｡

【6】予選
　出走台数増加に伴い､「Q1では下位7台が､Q2では更に7台が脱落」と変更された｡

　Q3走行時に決勝ｽﾀｰﾄ時の燃料を積む必要は無く､Q3の走行に必要な量の燃料を積めばよい(いわゆる空ﾀﾝｸによるｱﾀｯｸが認められる)｡

【7】ﾀｲﾔ

• ﾀｲﾔの幅が狭められる為に､ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔとｼｬｼｰとの空間が大きくなる｡これはｴｱﾛﾀﾞｲﾅﾐｸｽに影響を与える｡
• ﾅﾛｰ化によりﾀｲﾔ重量も小さくなるので､ﾏｼﾝの重量配分に影響を与える｡

• 1ｲﾍﾞﾝﾄで使用できるﾄﾞﾗｲﾀｲﾔが14ｾｯﾄから11ｾｯﾄに削減された｡ｳｪｯﾄﾀｲﾔは変更無し｡

• 金曜ﾌﾘｰ走行2回目開始前に1ｾｯﾄ､土曜ﾌﾘｰ走行開始前に2ｾｯﾄのﾀｲﾔを返却しなければならない｡
• これにより金曜日に走行せずﾀｲﾔを土･日に温存する作戦を採りにくくし､金曜日の走行を促す｡

• Q3に進出した車は､最速ﾀｲﾑを記録したときに装着していたﾀｲﾔで､決勝ﾚｰｽをｽﾀｰﾄしなければならない｡
• ﾀｲﾔｳｫｰﾏｰの使用は今季も可能｡
• 決勝ﾚｰｽで2種類のｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞのﾀｲﾔを使用しなければいけない規定は今季も継続｡

【8】最低重量
　給油禁止による燃料ﾀﾝｸの大型化に伴い､ﾏｼﾝの最低重量は605kgから620kgに引き上げられた｡

【9】ﾎｲｰﾙｶﾊﾞｰの禁止
　給油禁止に伴いﾀｲﾔ交換がより短時間で行われる事が予想され､交換時のﾄﾗﾌﾞﾙ防止のため｡

【10】その他

• KERSは今季もﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ上は搭載可能だが､ﾁｰﾑ間の自主的な取り決めにより今季の搭載ﾁｰﾑは無い｡
• 二重ﾃﾞｨﾌｨｰｻﾞｰの禁止は2011年度から｡