▽目的
そもそもﾌﾘｰ走行は何のためにあるのか｡ざっと挙げれば､次のような目的があります｡

・ｾｯﾃｨﾝｸﾞを煮詰める(ﾀｲﾔの選択も含む)
・ｺｰｽに慣れる(初走行のｻｰｷｯﾄ等)
・車の動作やｺｰｽのﾁｪｯｸ
・ｻｰﾄﾞ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを走らせる(後述)
etc...

要は予選･決勝の準備をする為のｾｯｼｮﾝというわけです｡

▽ｻｰﾄﾞ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ
　金曜日のﾌﾘｰ走行に限りｻｰﾄﾞ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを走らせることが出来ます｡ただし車を3台用意すること(3人のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに1台ずつ車を用意すること)は出来ず､また1回のｾｯｼｮﾝで2人までしか走らせることが出来ません｡

　例えばﾚｷﾞｭﾗｰA､B､ｻｰﾄﾞCの場合に､ﾌﾘｰ走行1でA､Cが出走すると､そのｾｯｼｮﾝにBは出走できませんが､午後のﾌﾘｰ走行2ではA､Bの2人を出走されることが出来ます(この場合､当然Cはﾌﾘｰ走行2を走れない)｡そして車は､3人で2台を分け合うことになります｡

　通常は､ﾚｷﾞｭﾗｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを休ませたいときや､ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ､ｻｰﾄﾞ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを走らせることによりｽﾎﾟﾝｻｰから資金を調達する場合､若手ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに経験を積ませたい場合等に利用されます｡

実際には下位のﾁｰﾑでｻｰﾄﾞ･ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが出走するｹｰｽもありますが､あまり利用されていないのが現状です｡

▽その他
・周回数
　周回数に制限はないので何周走っても構いません｡また､全く走らなくても構いません｡

・燃料
　燃料の積載量にも制限が無いので､決勝1ﾚｰｽ分の燃料を積んで走っても構わないし､数周しか走れないような少ない燃料を積んで走っても構いません｡

・ﾀｲﾔ
　金曜日に使用できるﾀｲﾔは､ﾄﾞﾗｲﾀｲﾔの場合4ｾｯﾄ(4本×4ｾｯﾄ=16本)まで｡更にこれとは別勘定で土日に10ｾｯﾄ使用可能です｡

・ｴﾝｼﾞﾝ
　金曜のﾌﾘｰ走行においては､故障によりｴﾝｼﾞﾝ交換をしてもﾍﾟﾅﾙﾃｨの対象外です｡しかし土曜のﾌﾘｰ走行においてｴﾝｼﾞﾝ交換をした場合は､10ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格ﾍﾟﾅﾙﾃｨが科されることになります｡