エアサス　コーディング

イメージ写真

メルセデス・ベンツのサスペンションアーム交換でご入庫いただきました。

なんでも走行中『グリグリ』っと音が出るとのことで、フロントのロワアーム（前後）とロワボールジョントをすでに入手されていたので、部品ごとお持込みいただきました。

音の原因を探りながら分解を進めてみると、アッパーアームのボールジョントがブーツ破れでガタガタになっているのを発見。急遽アッパーアームも取り寄せてもらって交換しました。

ここまでは作業日誌です。

ここから最強自動車を悩ませる出来事が始まります。

アームを全て組み終えて、アライメント台に載せて測定を済ませます。

測定後にテスト走行に出てみると音はなくなっているのですが、フロントの車高がベタベタです。（^_^;)
あ～、エアサスのなんかをやらかしてるな～ってことで、再度点検。

テスターを接続してエアサスのコンピューターにアクセルするも、故障記録は無し。

はて？

車高レベルセンサーのロッドを壊してしまったか？いや、別に壊れてない。

けれど、車高センサーの信号がやけに変です。 DASの診断メニューを繰りまくってるうちに、少しづつ理解できてきました。

どうやらレベルセンサーの取付がおかしいようです。もう一度取り外してると、爪がうまく所定の位置にかかっておらず、数値が変になっているのです。

ちゃんと組み立てなおして、もう一度確認。
今度はOK。

では車高を4輪とも合わせてましょう。大まかにフロント側とリヤ側の車高を合わせてから、個別の車高を測定して微調整を施します。

以前にレベリングキットで車高を調整したことがありましたけど、テスターで調整するほうがはるかに精密に調整できます。

最後に初期設定を学習しなおせば完成です。

とここまで苦労したけど、
コンピューターコーディングで、ベンツのエアサスローダウン化の方法がわかった。

いままで出来るらしいとは聞いていたけど、これで操作方法が理解できたよ。

ま～あんまり極端な変更は出来ないでしょうけど、気持ちダウンなら対応できそうです。