BMW　E46　LCM交換

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BMW3シリーズは先月に新型（F30）が発表されてこのE46も2世代前になってしまいました。
けれどE46も後期モデル以降はバルブトロニックをはじめとして、次世代につながる技術が各所に取り入れられているのでまだまだ現役ですね。

今日の修理はヘッドライトの故障。
エンジンを始動すると、ヘッドランプのLowビームとテールランプが自動で点灯するものの、ウィンカーやメーターライトなど各灯火類がまったく反応しません。

こういう広範囲にわたる不具合の原因究明は、フューズの点検からスタートするのが王道です。グローブボックス内のフューズを一個ずつ外して点検するも、どれも切れはありません。

じゃあ次はコンピューター診断にかかってみます。この世代になるとボディー各所にコンピューターが仕込まれているので、ヘッドライトも例外ではありません。

故障前に写真を取り忘れていました。

画面でライトコントロールを見てみると『Not Found』って？？？　　いやいや無いはずはないよ、こんな時はモジュールに電源が入ってないかモジュール自体が壊れている可能性大です。

フューズは調べているのでリレーかモジュール本体に絞られますが、今回は本体にかけて見ました。

（リレーを調べようとしたのですが、いまBMW の整備マニュアルをアップグレードしている最中で、インストール作業に悩んでいるんです）

単純なスイッチではなく、いろんなスイッチから送られてくるCAN信号を受け取ってランプを点灯させているコンピュータが内蔵されています。バルブをLEDに交換すると球切れと勘違いするのもこ奴です。

ちょっと不安があるので、まずは中古部品を取り寄せて様子をみることに。

取り替えるとバッチリ治っています。けれどメーター内にテンパードットと呼ばれる表示が点灯しています。これはモジュールのコーディングデーターが一致しない場合に付くようです。
なんだかパチ臭い（笑）のでやっつけておきます。

テスターで観てみると中古部品のために以前の車輌データがそのまま残っているので、メータークラスターモジュールのデータと一致しません。

なので今度はライトモジュールのコーディング打換えです。といってもいま使っている診断ソフトはデータを一発でコピー出来る機能があるので、ボタンひとつでOKです。コーディング完了後はテンパードットもなくなってスッキリです。