無段変速

２００４年より働き続けたが、ローターの摩耗も大きくなり、

・重要なスプリングですが､モーター側の１個は既成のものを流用するとして､もう１個のエンジン側の
　スプリングを色々探してみましたが適当なものがなく､入手できた既成のものを加工することにしました。

・入手できた既成の左側のものを
　ガスコンロで赤く熱し､さまして
　焼きなましをする。

・柔らかくなったスプリングを
　プライヤーで徐々に径を大きく
　広げる。

・ある程度､形を整えた状態で
　またコンロで熱する。

・今度は水で瞬間に冷やして
　焼き入れをする。
　（オイル冷却が良いと思うが
　水冷では材質はもろくなる｡）

モーター駆動部分は､プーリー･Ｖベルトに依ってエンジン回転力を補助していますが､
エンジン回転が遅い時､アクセルを踏みモーターに電圧が掛ると､負荷が大きく、大電流が流れます。
そのため､アクセルを放した蛇行運転時や駐車中のソーラーでのバッテリー充電が間に合わない。

バッテリーも弱ったため、軽用のバッテリーに
換え､後部荷台に移動しました。

助手席下に置いていたコントロール部を作った
箱に入れ、コンソール部に置きました｡

そこで､スクーター等の｢無段変速プーリー｣に変更を試みます。

モーター負荷が小さくなった時。
　(即ち､エンジン回転Highの時)

　モーター負荷が大きい時。
(即ち､初速エンジン回転Lowの時)

さても、こんなに苦労して来たが、
肝心の「省エネ」＝燃費がどれだけ
良くなったのか…。
いまだに正確な値は見えていない。
まさに、マスターベーション！！

ベルトのしなやかさ、
断面の角度も重要なはず…？

もって、Ａ.Ａ師匠の顔を思い浮かべながらも、カット･アンド･トライで臨むしかない。

しかし、本当は「スプリング」の力の設定が非常に重要であるはず…。
ベルトのテンション､即ちトルクによって､プーリーを押し広げようとする力は、強くても弱くてもいけない。
力学的に、ベクトルを計算し、スプリング力を決めなければならないが、今の自分には、そんな解析能力はない…。

・線径：２mm。φ
・径：約２５mmφ
・荷重：約２kg/mm

・色々、不明な難問を抱えながら、得意（？）のカット･アンド･トライで進めるしかない…！
　ベルトは､先のVベルトから､今回の無段変速プーリーにしたことから､ベルトの周長も変わり､
　オークションで適当な単車のベルトを入手しました。
・しかし周長が短く､結局使用出来ず､勿体ないことをしました。　代用でＡ３６のＶベルトを使用。