フロントパネル
★自車を今まで乗り継いできた中で、日産のサニーを使っていて、何年たってからか会社の駐車場から帰ろうと、
エンジンをかけたとき、クラッチを踏むと「バチッ！」と音と共に、クラッチワイヤーが切れた！
冒頭に記しているが、キャブ周りは色々触ってきたが、自分でクラッチペダルのストローク調整もしたことはない。
③.今後の対応。
【Ⅰ】 近所のバイクの修理。
21.バイクの修理。（スーパーカブ、Ｊｏｙ など）
ともかく、週に一回や二回は、エンジンをかけ、しばらくアイドリングだけでも行い、
更に、近所を走っておくべきである。
(Ⅰ)
e.ＣＤＩの不良。
・信じられないが、お向かいの「スーパーカブ,５０ｃｃ」が、購入当初から何度もエンジンがかからなくなった。
そのたびに、上記作業で何とか対応してきた。 が、前々からプラグの火花が小さい or 飛んでないことがあった。
・購入された店に云っても、「持ち帰るとすぐにかかる」や、果ては「どんなかけかたをされてるのか？」と、不信にも
似た言い方をして、単車は一向に改善しなかった。
・そこで、もう私は応急対応せず、徹底して店に調べさせるように云い、店は10日ほど持ち帰った。
・結果、「やはり ＣＤＩ を交換し、１００Ｋｍほどテスト走行したが問題は起きていない。」と。 阿呆か！当たり前だ！
私は「以前から云っていたのに、何故信用しなかったのか！」と云いたい。これがプロか！。
・修理代１万なにがし…。調べると「新電元」の「点火ユニット（ＤＣ-ＣＤＩ）Ｃｌ４９」の交換。しかも線の幼稚な繋ぎ方！
店ともあろう者が、この部品を交換する際、コネクターを抜けなかったのか、線を切って交換してある。
①.症 状。
動かなくなった殆んどは、「長く乗っていない」 ことが殆んどで、セルが廻らない。エンジンがかからない、など。
● 常に暇さえあれば、ガレージで車をいじっているので。通りすがりの近所の人が色々話して行きます。
★ともかくも、ＪＡＦにも入ってないので、何としても帰り道の「高田市の日産販売店」まで帰るしかないと思い、
ワイヤーをつなぐ術もなく、チェンジを２段に入れエンジンをかけもって２４ｋｍの道を四苦八苦して帰ってきた。
バイクと同じように、エンジン付きの、マメ・トラクターや、草刈り機、噴霧器など
また自分の保有する、発電機も、何ヶ月も使わないなら、ドレンコックを開け、
フューエル～キャブレター内の燃料を抜いておくことである。
(Ⅱ)
そして、いつしかバイクの修理が出来ることが噂となって、今まで何台ものバイクを修理し、走るように出来ました。
各部、分解したカバーを組み付ける前に、始動するか確認する。
今まで、修理を経験したところでは、これでエンジンは問題なく動き、これが醍醐味で悦に入っている。
・ここまでくれば、もう腰をすえて取り組むしかない。
とにかく、キャブレターを取り外せるところまで、各部のカバーを取り外す。
・はずせたら、先ずは、キャブレターの底部のネジをはずし、注意深く底部を取りはずす。
そして、フロートが下がった状態では、中からガソリンが止めどなく流れ出るか。流れ出ればＯＫ。
大抵は、フロートが下がっていても、ガソリンが出てこない。
・キャブへのチューブをはずし、チューブにプラスドライバーなどを差し込んで、詰をしておく。
・ここで、分解したキャブレターの中を清掃する。
大抵、粘土状の異物が沈殿しているので、布などできれいにする。
また、ガソリンを吸い上げるノズル（真鍮製）の孔にエフなどの０，５φ程度の線を通し、孔が通っていることを確認。
・次に、キャブレターに入るガソリンタンクからのチューブをたどり、フューエルタンク（ガソリンを手でストップしたり
オープンにしたりするコック部）が詰まっていないか確認する。
大抵、ここで詰まることは経験していないが、コックをオープンにして、ガソリンが流れればＯＫ．
・ホンダの古い"Ｊｏｙ"では、このフューエルタンクがなく、ガソリンタンクから、"ガソリン･ポンプ”にチューブで
つながっているが、ここで異物が沈殿して詰まっていたことがあった。
・各部、ガソリンの詰まりがなくなったことを確認したら、もとの状態に組み付ける。
②.原因と対処策。
新しく購入したレギュレーター
送料共で、約７５０円。
右写真で、
●印が旧のレギュレータ位置。
◯印が新しい物に取り替えて
取り付けた状態。
２台とも、Ｄｉｏ AF３４型で、半年ほど時期が異なるだけで、レギュレーターの取り付け位置が全く異なった。
b.プラグのサビ。電極部の劣化。
①.症状と 原因・対策。
フロントカバー
を外した状態。
★なお、単車のバッテリーは、ホームセンターでもかなり高額。
そこで、ネット通販で検索すると、送料を含めても結構安いものがある。
時を同じくして、義姉のヘッドランプも切れる。「球を換えてもすぐ切れる」 ので、「レギュレーターの不良」だと
判断して、ネットで調べて、球とレギュレーターを手配・入手し、交換しました。
例：ｘｘ４B－５（１２V２.３Ah）なら、2,000円前後。
義姉のバイクには、違った球を購入
してしまったために、かなり、球の
取り付けに無理をしてしまった。
でもまぁ、２台とも、ヘッドライトの
修理を完了しました。
★数日後、修理して持ってきてくれたが、その時の言い草！ 「おたくが改造したことによる故障」だと。
何度も「そんなところは触ってない。信じてくれ」といったが、最後まで信じてもらえなかった。
苦労して２４ｋｍの道を帰ってきたしんどさへの思い。「改造のせい」なら証拠を示せと言いたかった」が、
営業マンを思い言わなかった。
ｃ.ここで試験始動してみる。
・充電していたバッテリーを、元の状態に取り付ける。
・プラグは、イグニッション･ケーブルに差し、プラグの外極を
バイクのボディ金属部に当てて、エンジン・スターター（セル）
をかける。 但し、感電しないように手袋を。
・その時、プラグの電極部で、小さくパチパチと音がしながら
火花が飛んでいることを確認しておく。
そしてプラグを元のシリンダーヘッドに組み付ける。
・エンジンをかけて、かかればＯＫ。 大抵のバイクは、ここで
始動しなかった。
a.バッテリーの放電。電圧の低下。
【Ⅱ】 ワイフと義姉のバイクの修理。
(Ⅲ)
・今まで、殆んどのバイクの修理で、バッテリーが自然放電してしまっている。
・普通、鉛蓄電池は、一旦完全放電してしまうと、充電しても元の状態まで復活しない。
今まで、１２Vバッテリーで、テスターで計って、６～８V程度あれば、充電して問題にはなっていないので、
各部ネジをはずし、カバーを除いて、バッテリーを取り出し、充電に掛かる。
・もし、計測して３V程度しか電圧が出ていないなら、後々のトラブルを考え、極力新品バッテリーに交換したい、
しかし、バイクのバッテリーは高価！
義姉のバイクは、後部･右側･オイルタンク下なので、シート､ボディカバー､キャリアーなど分解しなければ、見えない
位置に取り付いていた。
d.ガソリン･ポンプ～キャブレターのノズルの詰まり。
・最近のイグニッションは、トランジスタなどでのＣＧＩになって、点火タイミングなどの不具合はなくなった。
・先ずは、プラグをはずす。が、最近のバイクは、かなりのカバーを分解しないと見えないところにある。
・取り敢えずは、プラグの電極部を、金属ブラシで、付着しているカーボンなどを除去している。
しかし、後々のトラブルを考え、新品に交換しておく。 大抵の品番のプラグはコーナンで売っている。、
